حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان، در جریان بازدید نهایی از قطعه شرقی فاز دوم آزادراه تهران – شمال اعلام کرد که باند رفت این مسیر طبق برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده در نیمه دوم شهریورماه آماده بهره‌برداری خواهد شد. این پروژه که از نظر مهندسی یکی از پیچیده‌ترین طرح‌های زیرساختی کشور به شمار می‌رود، با هدف کاهش زمان سفر، ارتقای ایمنی و توسعه ظرفیت گردشگری در حال اجراست.
آزادراهی در دل کوهستان؛ تونل‌ها و پل‌های متوالی
دهقان با اشاره به ویژگی‌های فنی این پروژه گفت: «فاز دوم آزادراه تهران – شمال تقریباً به‌طور کامل از تونل‌ها و پل‌های متوالی تشکیل شده است. اجرای چنین پروژه‌ای در مناطق کوهستانی با پوشش جنگلی و زیستگاه‌های حیات‌وحش، نیازمند رعایت دقیق استانداردهای ایمنی و زیست‌محیطی است.»
وی تأکید کرد که در اجرای این مسیر، تلاش شده تا کمترین آسیب به محیط‌زیست وارد شود، هرچند حذف کامل اثرات ساخت‌وساز در چنین مناطقی امکان‌پذیر نیست.
تأخیر تاریخی و تلاش برای جبران عقب‌ماندگی
رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به سابقه طولانی این پروژه اظهار داشت: «کل پروژه آزادراه تهران – شمال از سال ۱۳۷۵ آغاز شد و قرار بود ظرف پنج سال به بهره‌برداری برسد. اما اکنون، پس از نزدیک به سه دهه، تنها بخشی از مسیر آماده شده است. این تأخیر قابل قبول نیست، اما طی یک سال و نیم اخیر با افزایش فشار کاری و حمایت دولت، روند پیشرفت سرعت گرفته است.»
دهقان ابراز امیدواری کرد که با ادامه این روند، کل پروژه در کمتر از پنج سال آینده تکمیل شود.
اشتغال‌زایی و مشارکت دولتی-خصوصی
در حال حاضر، حدود ۲,۵۰۰ تا ۳,۰۰۰ نفر در اجرای این پروژه مشغول به کار هستند. دهقان با اشاره به مدل مشارکتی اجرای آزادراه گفت: «این پروژه با همکاری دولت و بنیاد مستضعفان در حال اجراست و نمونه‌ای موفق از مشارکت بخش عمومی و خصوصی در توسعه زیرساخت‌های ملی محسوب می‌شود.»
وی همچنین تصریح کرد که تمام مراحل ساخت توسط مهندسان ایرانی انجام می‌شود و این موضوع نشان‌دهنده توان فنی داخلی در اجرای پروژه‌های بزرگ و پیچیده است.
قطعه سوم؛ چالش‌برانگیزترین بخش آزادراه
دهقان قطعه سوم آزادراه تهران – شمال را از نظر فنی و زیست‌محیطی پیچیده‌ترین بخش دانست و افزود: «قرار بود این قطعه از ابتدای سال ۱۴۰۴ آغاز شود و حتی پیمانکاران آن نیز انتخاب شده‌اند، اما هنوز با برخی مشکلات اجرایی و زیست‌محیطی مواجه هستیم.»
وی تأکید کرد که حل این چالش‌ها نیازمند هماهنگی بیشتر میان دستگاه‌های اجرایی و نهادهای نظارتی است.
تعیین عوارض؛ در انتظار تصمیم وزارت راه
در پایان، رئیس بنیاد مستضعفان درباره تعیین نرخ عوارض این آزادراه گفت: «برای تعیین میزان عوارض، باید با وزارت راه و شهرسازی هماهنگی‌های لازم صورت گیرد. هدف ما این است که درآمد حاصل از عوارض، پاسخگوی هزینه‌های نگهداری آزادراه باشد و فشار مالی مضاعفی بر مردم وارد نشود.»
جمع‌بندی: گام بلند در توسعه حمل‌ونقل و گردشگری
افتتاح باند رفت فاز دوم آزادراه تهران – شمال در نیمه دوم شهریور، نقطه عطفی در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور خواهد بود. این مسیر نه‌تنها زمان سفر میان تهران و شمال کشور را کاهش می‌دهد، بلکه با رعایت اصول زیست‌محیطی و بهره‌گیری از توان مهندسی داخلی، الگویی موفق از توسعه پایدار را ارائه می‌دهد.
من سیما سمیعی هستم . عاشق خبرنگاری و خبر !
12 سال سابقه همکاری با فرادید دارم و امیدوارم همچنان ادامه داشته باشه
